布莱特磨粒流在航空发动机领域的应用
本人是从事抛光行业，也接触过非常多的航空叶轮抛光，下面仅从自己擅长的方面聊一聊航空叶轮表面粗糙度的处理。
航空叶轮的叶片多为高温合金单晶或钛合金，单晶叶片大大提高了我国大推重比发动机的生产能力，叶片的温度承受极限每提升25℃就可以使其在原有温度下提升至原来寿命的3倍。而钛合金叶片质地轻，但在耐热、强韧、耐腐蚀、抗疲劳及可加工性方面具有较好的综合性能，因而应用最为广泛。
而其他的材料如镍基高温合金、碳纤维复合材料、陶瓷材料等，也各具优势。,在加工技术方面，除却传统的加工方式，3D打印技术的发展，也为叶轮的制造提供了更多方向与可能性。但无论是哪种材料，采用什么样的加工方式，叶轮的表面抛光都是一道必不可少的工序。叶片的表面光洁度每提升一个等级，叶轮的使用寿命就会延长5%或以上。,
叶轮抛光有两大关键点：
一是精度，叶轮加工后公差要求极严，可去除余量少，在抛光达到光洁度要求的同时，需保持公差的要求。
二是均匀性，叶轮复杂的曲面结构，让传统抛光方式很难满足。,美国作为航空业当之无愧的巨无霸，很早就开始利用磨粒流技术抛光叶轮叶片，而这项技术传到中国，也不过十几年的时间。,
磨粒流抛光是通过挤压软性磨料（具有切削能力的钻石微粉或碳化硅微粉组成）流经待抛光端面，进行精细研磨，将表面的粗糙颗粒或刀纹去除，从而获得具有方向一致性的抛光效果。这种抛光方式既不同于电化学抛光，因为是物理研磨。也不同于传统的机械抛光，因为不会产生瞬间的集中作用力，或是热力。
因此在抛光的基础上，可充分保护金属表面特性。,而且磨粒流抛光虽然是以柔克刚，但具有足够的切削力。
即使一些叶片需要先涂层，再将涂层的细微纹路抛光，也可以办到，而且可以保留涂层面，在极低的抛光余量下对高硬度材料进行抛光。,叶轮抛光只是叶轮制造工艺中很小的一个环节，但从这个小环节中也能管中窥豹，叶轮制造工艺体现了一个国家在材料科学、加工技术以及制造装备领域的综合能力。
在加工技术方面，除却传统的加工方式，3D打印技术的发展，也为叶轮的制造提供了更多方向与可能性。但无论是哪种材料，采用什么样的加工方式，叶轮的表面抛光都是一道必不可少的工序。叶片的表面光洁度每提升一个等级，叶轮的使用寿命就会延长5%或以上。
航空叶轮的叶片多为高温合金单晶或钛合金，单晶叶片大大提高了我国大推重比发动机的生产能力，叶片的温度承受极限每提升25℃就可以使其在原有温度下提升至原来寿命的3倍。而钛合金叶片质地轻，但在耐热、强韧、耐腐蚀、抗疲劳及可加工性方面具有较好的综合性能，因而应用最为广泛。而其他的材料如镍基高温合金、碳纤维复合材料、陶瓷材料等，也各具优势。,
空叶轮和水泵叶轮同样都是叶轮，但叶轮和叶轮之间的差距，比人和狗之间的差距还大。航空叶轮无论是材料的强度、加工的精度还是表面光洁度要求，都是极其严苛的，是一个国家最高工业水平的直观体现！
本人是从事抛光行业，也接触过非常多的航空叶轮抛光，下面仅从自己擅长的方面聊一聊航空叶轮表面粗糙度的处理。
航空叶轮的叶片多为高温合金单晶或钛合金，单晶叶片大大提高了我国大推重比发动机的生产能力，叶片的温度承受极限每提升25℃就可以使其在原有温度下提升至原来寿命的3倍。而钛合金叶片质地轻，但在耐热、强韧、耐腐蚀、抗疲劳及可加工性方面具有较好的综合性能，因而应用最为广泛。而其他的材料如镍基高温合金、碳纤维复合材料、陶瓷材料等，也各具优势。
在加工技术方面，除却传统的加工方式，3D打印技术的发展，也为叶轮的制造提供了更多方向与可能性。但无论是哪种材料，采用什么样的加工方式，叶轮的表面抛光都是一道必不可少的工序。叶片的表面光洁度每提升一个等级，叶轮的使用寿命就会延长5%或以上。
叶轮抛光有两大关键点：
一是精度，叶轮加工后公差要求极严，可去除余量少，在抛光达到光洁度要求的同时，需保持公差的要求。
二是均匀性，叶轮复杂的曲面结构，让传统抛光方式很难满足。
美国作为航空业当之无愧的巨无霸，很早就开始利用磨粒流技术抛光叶轮叶片，而这项技术传到中国，也不过十几年的时间。
磨粒流抛光是通过挤压软性磨料（具有切削能力的钻石微粉或碳化硅微粉组成）流经待抛光端面，进行精细研磨，将表面的粗糙颗粒或刀纹去除，从而获得具有方向一致性的抛光效果。这种抛光方式既不同于电化学抛光，因为是物理研磨。也不同于传统的机械抛光，因为不会产生瞬间的集中作用力，或是热力。因此在抛光的基础上，可充分保护金属表面特性。
而且磨粒流抛光虽然是以柔克刚，但具有足够的切削力。即使一些叶片需要先涂层，再将涂层的细微纹路抛光，也可以办到，而且可以保留涂层面，在极低的抛光余量下对高硬度材料进行抛光。
叶轮抛光只是叶轮制造工艺中很小的一个环节，但从这个小环节中也能管中窥豹，叶轮制造工艺体现了一个国家在材料科学、加工技术以及制造装备领域的综合能力。
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